গ্রীষ্মে, এয়ার কম্প্রেসারের উচ্চ তাপমাত্রার ত্রুটি প্রায়শই ঘটে। এই কাগজটি উচ্চ তাপমাত্রার সম্ভাব্য কারণগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে।
1. এয়ার কম্প্রেসার সিস্টেমে তেলের অভাব।
এই সিস্টেম তেল এবং গ্যাস সিলিন্ডারে তেলের স্তর নিরীক্ষণ করে। শাটডাউন এবং প্রেসার রিলিফের পরে, যখন লুব্রিকেন্ট বিশ্রামে থাকে, তখন তেলের স্তর উচ্চ-স্তরের চিহ্ন (H বা MAX) থেকে সামান্য বেশি হওয়া উচিত। অপারেশন চলাকালীন, তেলের স্তর কখনই নিম্ন-স্তরের চিহ্ন (L বা MIX) এর নিচে নামতে হবে না। যদি অপর্যাপ্ত তেলের স্তর সনাক্ত করা হয় বা তেলের স্তরটি দৃশ্যত পর্যবেক্ষণ করা যায় না, তাহলে তেল পুনরায় পূরণের জন্য অবিলম্বে বন্ধ করা প্রয়োজন।
2. তেল স্টপ ভালভ (তেল কাট-অফ ভালভ) সঠিকভাবে কাজ করে না।
তেল স্টপ ভালভ সাধারণত দুই-পজিশন অপারেশন সহ একটি সাধারণভাবে বন্ধ সোলেনয়েড ভালভ। এটি স্টার্টআপের সময় খোলে এবং শাটডাউনের পরে বন্ধ হয়ে যায় যাতে তেল-গ্যাসের ড্রাম থেকে অবশিষ্ট তেল মেশিনের মাথায় স্প্রে করা থেকে এবং বায়ু প্রবেশের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে যেতে না পারে। এই উপাদানটি লোড করার সময় খুলতে ব্যর্থ হলে, অপর্যাপ্ত তেল সরবরাহের কারণে মোটরটি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হতে পারে, যা স্ক্রু সমাবেশে মারাত্মক ক্ষতির কারণ হতে পারে।
3. তেল ফিল্টার সমস্যা.
উত্তর: যখন তেল ফিল্টার আটকে যায় এবং বাইপাস ভালভ বন্ধ থাকে, তখন এয়ার কম্প্রেসারের তেল কম্প্রেসার হেডে পৌঁছাতে পারে না, অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের কারণে দ্রুত তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। বি: আটকানো তেল ফিল্টার তেল প্রবাহ কমায়। দুটি প্রধান পরিস্থিতি ঘটে: প্রথমত, কম্প্রেসার থেকে অসম্পূর্ণ তাপ অপচয় ধীরে ধীরে তাপমাত্রা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। দ্বিতীয়ত, যখন কম্প্রেসারটি আনলোড করা হয়, তখন এর উচ্চ-তাপমাত্রার অবস্থা চাপ সৃষ্টি করে যা তেলের উত্তরণকে অনুমতি দেয়। যাইহোক, আনলোড করার সময় যখন তেলের চাপ কমে যায়, সংকুচিত তেল ফিল্টারের মধ্য দিয়ে সংগ্রাম করে, যার ফলে প্রবাহ কমে যায় এবং পরবর্তীতে অতিরিক্ত গরম হয়।
4. তাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ (তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ভালভ) কাজ করতে ব্যর্থ হয়।
থার্মাল কন্ট্রোল ভালভটি তেল কুলারের সামনে ইনস্টল করা হয়েছে, যা ইঞ্জিনের মাথার নিষ্কাশনের তাপমাত্রা চাপ শিশির বিন্দুর উপরে বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর কাজের নীতি জড়িত: প্রাথমিক স্টার্টআপের সময় যখন তেলের তাপমাত্রা কম থাকে, তখন তাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভের শাখা সার্কিটটি খোলে যখন প্রধান সার্কিটটি বন্ধ থাকে, যাতে লুব্রিকেটিং তেলটি কুলারকে বাইপাস করে এবং সরাসরি ইঞ্জিনের মাথায় প্রবেশ করতে দেয়। যখন তাপমাত্রা 40℃ °C এর উপরে বেড়ে যায়, তখন ভালভ ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায় কারণ শীতল এবং শাখা সার্কিট উভয়ই তেল সঞ্চালন শুরু করে। 80°C তে পৌঁছানোর পর, ভালভ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, সর্বাধিক শীতল করার জন্য ইঞ্জিনের মাথায় প্রবেশ করার আগে কুলারের মাধ্যমে সমস্ত লুব্রিকেটিং তেলকে নির্দেশ করে। এই ভালভের ত্রুটির কারণে লুব্রিকেন্ট কুলারকে বাইপাস করে, তাপমাত্রা হ্রাস রোধ করে এবং অতিরিক্ত গরম হতে পারে। প্রাথমিক ব্যর্থতার প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) ভালভ কোরে বড় এবং ছোট তাপীয় স্প্রিংগুলির ইলাস্টিক সহগগুলিতে ক্লান্তি-প্ররোচিত পরিবর্তন, তাপমাত্রা-প্রতিক্রিয়াশীল অপারেশনকে দুর্বল করে; 2) ভালভ বডি পরিধান ভালভ কোর জ্যামিং বা অসম্পূর্ণ বন্ধের কারণ। এই সমস্যাগুলি শর্ত-ভিত্তিক মেরামত বা প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে।
5. তেল নিয়ন্ত্রক স্বাভাবিক নয়, এবং প্রয়োজন হলে তেল ইনজেকশন যথাযথভাবে বাড়ানো যেতে পারে।
ইনজেকশন তেল সামঞ্জস্য করা হয় যখন সরঞ্জাম কারখানা ছেড়ে যায় এবং স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে পরিবর্তন করা উচিত নয়। এই ক্ষেত্রে, এটি নকশা সমস্যা দায়ী করা উচিত।
6. তেল বেশি সময় ব্যবহার করা হয়েছে এবং তেলের অবনতি হয়েছে।
তেলের তরলতা ক্ষয় হয় এবং তাপ বিনিময় কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, বায়ু সংকোচকারী মাথার তাপ সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা যায় না এবং বায়ু সংকোচকারী উচ্চ তাপমাত্রা।
7. তেল কুলার স্বাভাবিকভাবে কাজ করে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
জল-শীতল মডেলগুলির জন্য, খাঁড়ি এবং আউটলেট পাইপের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য পরীক্ষা করা যেতে পারে। সাধারণ পরিস্থিতিতে, এটি 5-8℃ হওয়া উচিত। যদি এটি 5℃ থেকে কম হয়, তাহলে স্কেলিং বা ব্লকেজ হতে পারে, যা কুলারের তাপ স্থানান্তর দক্ষতাকে প্রভাবিত করবে এবং দুর্বল তাপ অপচয় ঘটাবে। এই ক্ষেত্রে, তাপ এক্সচেঞ্জার পরিষ্কারের জন্য সরানো যেতে পারে।
8. শীতল জলের ইনলেট তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা, জলের চাপ এবং প্রবাহের হার স্বাভাবিক কিনা এবং এয়ার-কুলড মডেলগুলির জন্য, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা তা পরীক্ষা করুন৷
শীতল জলের ইনলেট তাপমাত্রা সাধারণত 35 ℃ এর বেশি হওয়া উচিত নয়, জলের চাপ 0.3-0.5 MPa এবং প্রবাহের হার নির্দিষ্ট ক্ষমতার 90% এর কম নয়। পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40 ℃ উপরে বৃদ্ধি করা উচিত নয়. যদি এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ না হয়, তাহলে সমাধানগুলির মধ্যে কুলিং টাওয়ার ইনস্টল করা, অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল ব্যবস্থা উন্নত করা বা সরঞ্জামের ঘরের স্থান প্রসারিত করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। অতিরিক্তভাবে, কুলিং ফ্যানের সঠিক ক্রিয়াকলাপ যাচাই করুন – যে কোনও ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট অবিলম্বে মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
9. এয়ার কুলিং ইউনিটের প্রধান পরিদর্শন হল অয়েল ইনলেট এবং আউটলেট তাপমাত্রা
তাপমাত্রার পার্থক্য প্রায় 10 ডিগ্রি কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি এটি এই মানের থেকে কম হয়, রেডিয়েটরের পাখনা নোংরা বা আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি তাই হয়, পরিষ্কার বাতাস দিয়ে রেডিয়েটরের পৃষ্ঠের ধুলো পরিষ্কার করুন এবং পাখনায় ক্ষয় হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি গুরুতর ক্ষয় পরিলক্ষিত হয়, পুরো রেডিয়েটার সমাবেশ প্রতিস্থাপন বিবেচনা করুন। অভ্যন্তরীণ পাইপে ময়লা বা বাধা আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি উপস্থিত থাকে, পরিষ্কার করার জন্য অ্যাসিডিক দ্রবণ দিয়ে ফ্লাশ করার জন্য একটি সঞ্চালন পাম্প ব্যবহার করুন। রেডিয়েটরকে এর কোর দিয়ে ক্ষয় হওয়া থেকে রোধ করতে সমাধানের ঘনত্ব এবং সঞ্চালনের সময় মনোযোগ দিতে ভুলবেন না।
10. এয়ার-কুলড মডেলের গ্রাহকদের দ্বারা ইনস্টল করা নিষ্কাশন নালীতে সমস্যা।
এক্সস্ট পাইপের এয়ার পাসিং সারফেস খুব ছোট, এক্সস্ট পাইপ অনেক লম্বা, এক্সস্ট পাইপের মাঝের বাঁক অনেক বেশি, লম্বা এক্সস্ট পাইপের মাঝামাঝি মোড়ের বেশিরভাগ অংশে ফ্যান লাগানো নেই, এবং ফ্যানের প্রবাহের হার এয়ার কম্প্রেসারের আসল কুলিং ফ্যানের চেয়ে কম।
11, তাপমাত্রা সেন্সর রিডিং সঠিক নয়।
তাপমাত্রা সেন্সর সম্পূর্ণভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলে, সরঞ্জাম অ্যালার্ম করবে এবং থামবে এবং অস্বাভাবিক সেন্সর প্রদর্শন করবে। যদি কাজটি ভাল না হয় তবে এটি আরও লুকানো এবং সমস্যা সমাধান করা কঠিন, তাই এটি নির্মূল করার জন্য বিকল্প পদ্ধতি ব্যবহার করা ভাল।
12. মাথার সমস্যা।
সাধারণ এয়ার কম্প্রেসার হেডের ভারবহন 20,000-24,000 ঘন্টার মধ্যে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, কারণ এয়ার কম্প্রেসারের ফাঁক এবং ভারসাম্য বিয়ারিং দ্বারা অবস্থিত। যদি ভারবহন পরিধান বৃদ্ধি পায়, এটি এয়ার কম্প্রেসার হেড সরাসরি ঘর্ষণ সৃষ্টি করবে, তাপ বৃদ্ধি করবে, বায়ু সংকোচকারীর উচ্চ তাপমাত্রার কারণ হবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, প্রধান ইঞ্জিনটি লক আপ হতে পারে এবং স্ক্র্যাপ হতে পারে।
13. লুব্রিকেটিং তেলের স্পেসিফিকেশন সঠিক নয় বা গুণমান খারাপ।
স্ক্রু মেশিনের তৈলাক্তকরণ তেলের সাধারণত কঠোর প্রয়োজনীয়তা থাকে, ইচ্ছামত প্রতিস্থাপন করা যায় না, সরঞ্জাম ব্যবহারের ম্যানুয়ালের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে হওয়া উচিত।
14. এয়ার ফিল্টার ব্লক করা হয়েছে।
এয়ার ফিল্টার ব্লকেজ এয়ার কম্প্রেসারে অতিরিক্ত লোড হতে পারে। উচ্চ লোড অধীনে দীর্ঘায়িত অপারেশন উচ্চ তাপমাত্রা হতে পারে. প্রেসার সুইচ অ্যালার্ম সিগন্যালটি এয়ার ফিল্টার চেক বা প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সাধারণত, এয়ার ফিল্টার ব্লকেজের কারণে সৃষ্ট প্রথম সমস্যাটি হল গ্যাস উৎপাদন হ্রাস, যখন বায়ু সংকোচকারীর উচ্চ তাপমাত্রা একটি গৌণ প্রকাশ।
15. খুব উচ্চ সিস্টেম চাপ.
সিস্টেমের চাপ সাধারণত কারখানায় প্রাক-সামঞ্জস্য করা হয়। যখন সামঞ্জস্য প্রয়োজন হয়, উপরের সীমাটি সরঞ্জামের নামপ্লেটে নির্দেশিত রেট করা গ্যাস উত্পাদন চাপ হিসাবে সেট করা উচিত। অত্যধিক সামঞ্জস্য মেশিনের লোড বৃদ্ধির কারণে অতিরিক্ত গরম এবং ওভারকারেন্ট ওভারলোড হতে পারে। পূর্ববর্তী ইস্যুটির মতো, বায়ু সংকোচকারীতে উচ্চ তাপমাত্রা একটি গৌণ উপসর্গ। এই সমস্যার প্রাথমিক সূচক হল কম্প্রেসারে উন্নত মোটর কারেন্ট, যা প্রতিরক্ষামূলক শাটডাউন প্রক্রিয়াকে ট্রিগার করে।
16. তেল এবং গ্যাস বিভাজক ব্লকেজ.
তেল এবং গ্যাস বিভাজক ব্লকের ফলে অভ্যন্তরীণ চাপ খুব বেশি হবে, যা অনেক সমস্যার সৃষ্টি করবে, উচ্চ তাপমাত্রা তার মধ্যে একটি। এটিও প্রথম দুটি কারণের মতোই, তেল এবং গ্যাস বিভাজকের বাধা প্রধানত উচ্চ অভ্যন্তরীণ চাপ হিসাবে প্রকাশিত হয়।
